碳中和意味著什么?

18世紀中期以前，地球上的碳循環可能處于大體平衡的狀態—植物等吸收的CO2量與全球排放到大氣中的CO2量基本相當。18世紀中期以來，我們開始燃燒化石燃料。這些化石燃料是由儲藏在地下的碳構成的，主要來自遠古時代死去的植物，經過數百年的壓縮演化，變成了石油、煤等。我們燃燒這些燃料時，排放了額外的碳，增加了大氣中的碳總量。

碳中和指的是溫室氣體的凈零排放。溫室氣體中最主要也最廣為人知的是CO2，這也是“碳中和”一詞中“碳”這個字的來歷。但溫室氣體遠不止CO2，其它常見溫室氣體還有甲烷CH4(溫室效應為CO2的28倍)、N2O(笑氣，溫室效應為CO2的265倍)和氟化氣體(常用制冷劑，溫室效應為CO2的萬倍以上)。

中和就是凈零排放。凈零排放不是零排放，地球可能永遠也做不到溫室氣體零排放。沒有人類活動，自然界也會產生溫室氣體，畢竟牛打個嗝都會釋放甲烷。凈零排放是指保持大氣中的溫室氣體量基本穩定，新排放出來多少溫室氣體，就要通過各種方式消除等當量的溫室氣體，最后的結果是大氣中溫室氣體增量為0。

為什么要實現碳中和?

減少碳排放的原因很簡單：溫室氣體捕獲熱量，導致地球表面的平均溫度上升。溫室氣體越多，地球表面的溫度上升越高，人類生存越艱難。如果將氣候變化與新冠疫情對人類的傷害做對比，到21世紀中葉，氣變和新冠肺炎的致命率是一樣的;到2100年，氣變的致死率將達到疫情的5倍。

   北京綠色金融與可持續發展研究院院長馬駿指出，氣候變化的后果至少包括以下方面：

一是干旱。據科學家預測，如果氣候變化的趨勢不變，到2060年，全世界許多地方會出現嚴重干旱，撒哈拉以南非洲的糧食生產大幅下降，可能導致饑荒和大量人口成為難民。

二是海平面上升。氣候變暖以后，南北兩極的冰川都會融化，例如格陵蘭島冰川現在正以每秒1萬噸的速度融化，兩極冰川融化導致海平面上升，京津冀、長三角、粵港澳灣區的近海城市都可能被淹沒。有些科學家預測，海平面上升幾米會導致全球10億的氣候難民，沿海地區的居民都會無家可歸。

三是自然災害頻發，包括臺風、颶風、水災等。以水災為例，水災強度和頻率的變化所導致的受災人口，2100年可能會比現在上升5倍。

總之，大量的碳排放不可持續。如果說新冠疫情是黑天鵝，那么氣變則是長期存在的灰犀牛。生活在地球上的所有人類都需要正視這個問題，一些國家已經走在前面。

世界上是否有國家已經實現碳中和?

目前提出碳中和目標的國家有126個，占全球碳排放總量約51%。其中，不丹和蘇里南已經實現了負排放，絕大部分國家承諾將在2050年實現碳中和，我國則承諾在2060年之前實現碳中和。在承諾實現碳中和的形式上，有些國家已經寫入法律，我們目前處于政策宣示階段。

馬駿在《碳中和目標下綠色金融面臨的機遇和挑戰》一文中指出，我國是全球最大的碳排放國，碳排放占全球碳排放總量的30%，相當于美國和歐盟之和。中國要在2030年之前碳達峰，2060年之前實現碳中和，這是全球應對氣候變化進程中的里程碑事件。

如何實現碳中和?四點經驗可以借鑒

綜合國際情況來看，主要國家實現碳中和的方式分為四種：一是征收碳稅。二是產業政策。三是碳交易。四是通過綠色金融來支持碳達峰、碳中和。

1、碳稅

碳稅顧名思義就是對排放CO2等溫室氣體征稅。目前大約有30個國家實施了碳稅政策，占全球CO2排放的5.5%。

芬蘭和波蘭早在1990年就開始征收碳稅，一些發達國家也已經開始征收碳稅。

碳稅的優點主要是直接增加了碳排放成本，因此減排效果快;可以依賴現有的稅政體系實施;價格預期穩定，有助于企業安排中長期的減排計劃;碳稅政策還有一定的靈活度，不斷來適應減排的需求。

碳稅也存在著一定的缺點：如果稅率定得過低，那么對碳排放總量的控制力度會有所不足;碳稅的成本將被轉嫁給消費者，跨國公司可能會將高碳業務轉移到低稅負或者零稅負的國家，不利于全球減排的聯動。

2、產業政策

對氣候變化研究多年后，比爾·蓋茨將造成溫室氣體排放的人類活動進行了分類，并計算出了排放量的占比。

結果或許與我們的認知有出入，比如說電力、交通等在碳排放總量中占比低于預期，生產制造部門的碳排放量卻高達31%。不過，要想降低碳排放，就需要從各個板塊入手。從產業政策來看，一些國家碳中和的路線圖也頗為相似，主要圍繞以下幾點進行：

第一，發展清潔能源，降低煤電的供應。比如2017年，英國和加拿大共同成立了“棄用煤炭發電聯盟”，如今已有30多個國家參加;瑞典和奧地利也在2020年4月同時宣布實現無煤化，提前淘汰了燃煤發電。

第二，減少建筑物的碳排放，打造綠色建筑。英國在這一方面做得比較好，早在1990年，英國就出臺了全球首個綠色建筑評估方法BREEAM，如今全球已有超過27萬棟建筑完成了BREEAM認證。歐盟計劃在2030年，即十年后，實現所有建筑近零能耗。

第三，布局新能源交通工具，減少交通運輸業碳排放。在這條路徑上，各國采取了不同的政策。比如德國為購置電動汽車提供6000歐元每輛的補貼;美國對新能源汽車的研發提供優惠的低息貸款;歐盟通過交通系統數字化發展減少交通的碳排放：具體來看，其通過一個連接歐洲的基礎設施基金，向140個關鍵性運輸項目注入22億歐元，促成票務系統的電子化，減少碳排放。同時，歐盟也計劃實現40個機場的互聯互通，使用無人機來進行貨運，既降低運輸時間和成本，又能降低高達80%的碳排放。可見，歐洲各國的措施是層出不窮的。

第四，發展碳捕獲、碳儲存(CCS)技術，減少工業碳排放。2018年英國啟動了一個CCS試點的工廠，初步測算如果要在2050年實現碳中和，全球需要有6千個此類項目，而目前達到標準的只有幾個，所以未來的40年里，任務仍然艱巨。

第五，加快植樹造林，抵消農業生產的碳排放。這一方面，拉美國家有著非常明確的措施和嚴厲的監管。

3、碳排放權交易

除了碳稅和產業政策外，碳排放權交易也是主流方式之一。碳排放權交易(ETS)是指政府確定每年的碳排放總額上限，向企業分配配額，配額可以在企業間交易。全球已運行的ETS有21個，CO2年排放量約占全球總量的9%。區域層面有歐盟，國家層面有瑞士、新西蘭等五個小國，美、加、中、日等國則處于地方政府層面，比如我國有北京、廣東等八個地方政府在進行試點。

設置碳排放權的初衷，是考慮到政府可以確定每年碳排放總額的上限，減排成果比較直觀和明確;不同的ETS之間互聯互通，可以促進國際聯動。

不過，它也存在明顯的弱點。第一，政府設計配額時難度比較大，設置普遍比較寬松，導致交易市場不活躍。第二，與碳稅類似，碳排放權交易也存在碳泄露的風險，高耗能的企業可能會遷往排放成本比較低的地區。

4、綠色金融支持碳達峰、碳中和的融資

綠色產業的發展需要大量的資金支持。根據估算，每年環保節能、清潔能源、綠色交通、綠色建筑等領域需要的綠色投融資在4萬億元左右，但是不能光靠政府來投資，政府只能支持10%左右的資金，還有90%必須要靠社會資本。社會資本誰來動員?靠金融機構和資本市場。所以綠色金融體系非常重要，是為綠色發展融資的重要渠道。

近年來，我國綠色金融發展迅速。數據顯示，截至2020年末，綠色貸款余額近12萬億元，存量規模居世界第一;綠色債券存量8132億元，居世界第二。

4月15日，中國人民銀行與國際貨幣基金組織聯合召開“綠色金融和氣候政策”高級別研討會，人民銀行行長易綱提出，人民銀行計劃推出碳減排支持工具，為碳減排提供一部分低成本資金。人民銀行還將通過商業信用評級、存款保險費率、公開市場操作抵押品框架等渠道加大對綠色金融的支持力度。預計今年6月底，中國全國性碳排放權交易市場將啟動運營。相關部門正在就管理條例征求意見，提出要逐步擴大碳排放配額的有償分配比例，金融管理部門將配合相關部門參與碳市場的管理，最大化發揮碳價格的激勵約束作用。

碳中和存在哪些機遇和風險?

碳中和的機遇有哪些?

首先是能源領域。能源必須全部綠色化，煤炭、石油或天然氣來發電將會大幅下降。

其次是電動車銷售，以后交通運輸領域碳中和要靠全部電氣化，燃油車將逐步被淘汰。而氫能作為清潔能源和儲能方式或將經歷爆發式增長。

最后，建筑也是一個非常廣闊的領域。建筑業如何實現零碳?以作為北京零碳示范建筑的中國建筑研究院為例，通過合理的設計和改造就能夠使建筑的碳排放下降80%，最后再用4塊光伏板發電消除了因建筑內部用電而產生的剩余20%碳排放，而每平方米成本只增加了大概1000元，和北京房價相比幾乎可以忽略不計。可以預計，零碳示范園區會在各地廣泛建立。

碳中和的風險又有哪些?

所有當前投資的高碳產業都可能成為金融風險的來源，包括煤炭采掘、煤電、石油、天然氣、鋼鐵、水泥、化工等。一方面海平面上升等物理風險可能毀壞財產，對投資產生負面影響。另一方面轉型是更大的風險，而轉型過程中會大幅削減對傳統能源，如煤電、石油和天然氣等的需求，所有相關產業收入會快速下降，同時成本可能上升——因為政府會采取措施，讓企業承擔更多碳排放的成本。這些企業的利潤率會大幅下降，甚至面臨虧損，進而演變成對銀行的壞賬、對債券的違約或對股權投資者估值的下降。

亞洲基礎設施投資銀行行長金立群表示，亞投行不會再去做煤炭項目，而是會大力支持可再生能源。要對綠色金融，對全球應對氣候變化給各類資產造成的影響有清醒的認知。如果在投資的過程中不考慮這些問題，那么十年二十三十年以后，這些資產都會成為負資產，甚至是給企業造成很大的累贅。

1、清潔能源：包括風能、太陽能、水電鋰電等相對清潔的能源及儲能服務商。

2、節能與減排：除了加大清潔能源的供應受益與碳中和的趨勢外，促進節能與減排的相關領域可能也會受益與碳中和趨勢，包括智慧電網、智慧城市與交通、節能建筑、循環經濟、綠色農業、綠色消費、綠色包裝、碳捕捉碳封存技術提供，為了推動節能與減排而產生的綠色金融。

3、碳中和趨勢推升的間接變化：汽車電動車并結合5G應用等，催生了汽車智能化趨勢;碳稅及碳交易帶來的相關服務支持;ESG投資帶來的相關數據及配套內容等等。

以及碳中和背景下應該規避的領域包括：

1、轉型緩慢的傳統能源企業及相關服務提供商，比如石油、煤炭等領域及產業鏈的部分企業。

2、目前碳排放占比較大領域中綠色溢價高、不積極轉型應對減排趨勢的部分企業，包括制造業中的鋼鐵、有色、水泥等原材料，以及交通運輸中傳統燃油汽車制造商及產業鏈。

碳中和，普通人可以做點啥?

研究表明，吃住行是碳排放的大戶。除了開電動車外，我們還可以增加綠色飲食。

綠色飲食：

素食產生的碳排放量同等情況下遠小于肉食，因為動物在成長的過程中對食物的利用率很低。牛羊肉所產生的碳排放量是相同質量中雞肉、豬肉的4倍。從下圖來看，改變飲食結構可以一定程度上降低碳排放量。

此外，我們要減少餐飲浪費，因為這不僅可以降低農業養殖所產生的碳排放，還可以降低垃圾填埋場食物腐爛造成的大量溫室氣體。

在綠色家居方面，平日里可以培養一些小的綠色生活習慣。比如說房屋節能改造、家電更新維修、曬干代替烘干、降低熱水溫度等等。

總之，碳中和聽起來是個很宏大的命題，但實際上與我們每個人息息相關。我們要有節約能源的意識，保護環境要從一點一滴做起。